2008～2009赛季F1赛事点评——澳大利亚站

澳大利亚站——还远不能下结论
　　每年的F1赛事，是笔者生活的最大乐趣之一，今年，当然不会例外。
　　澳大利亚站结束后，喜欢法拉利车队的人大失所望，当然也包括笔者；喜欢麦克拉伦车队的欢欣鼓舞；当然，从如此混乱刺激的开幕战来看，本赛季最大的受益者，大概就是F1车迷了。

　　取消TC（牵引力控制系统）果然是FIA极为聪明的一步棋，车队之间的格局迅速又被洗了一把牌，虽然顶级大车队的优势还是明显，但是看看澳大利亚站获得积分的前8名车手，有成名以久的天才，有进入F1才两年的少年，也有第一年才进入F1的绝对菜鸟；大量车队进入抢分的队伍，甚至有望染指领奖台，会逐渐让本赛季冠军的争夺产生许多微妙甚至是决定的影响。

　　法拉利无疑是开局最让人失望的车队，如果不是由于本田车队的巴里切罗受罚而意外得到一分，双料卫冕冠军在揭幕站上险些颗粒无收。练习赛上的调教问题，排位赛的引擎问题，正赛又是引擎问题，所有倒霉的事故几乎在这个周末都让法拉利遇到了。由此看来，新赛季法拉利在经过翻天覆地的管理层变动后，还有许多问题需要改进，但是，我并不怀疑本赛季法拉利会推出冠军的争夺。

　　从排位赛来看，莱库宁的退出在于引擎问题，而虽然马萨仅仅位列第四，但由于排在第二的宝马库比卡是轻油出战，实际马萨的法拉利赛车在速度还应该是三甲行列，况且冬季测试也表明马萨在取消TC的情况下并没有超过以往的突出表现，所以这个第四其实是正常的表现，唯一遗憾的是莱库宁在首节退出排位赛，芬兰冰人在正赛中的表现依旧可以让人信赖他在无TC情况下的赛车速度。

　　从正赛来看，法拉利赛车在速度上的优势还是勿庸置疑，两辆赛车采取“一停”的策略，险些让他们获得上领奖台的可能，虽然引擎的“罢工”毁掉了这一切。 莱库宁在第十五位发车的情况下一度将位置追到第三，而且请注意他采取的是“一停”策略，这也就意味着大多数时间里下他的赛车比两辆麦克拉伦赛车有着更多的载油量，并且还有慢车对他的阻挡，即使这样，在比赛过半的情况下，他也仅仅落后一个人在前面猛跑的汉密尔顿12秒，所以对于法拉利和莱库宁的速度，我们还能够放心。马萨由于第一圈的撞车事故沦落为“副班长”，也可以凭借法拉利F2008的速度表演“末路狂飙”，也可以佐证冬季测试中法拉利的强势并没有水份。

　　但是揭幕站法拉利暴露的问题值得他的支持者担忧。最突出的当然是引擎问题，两台引擎同时“爆缸”，这样的情况对一支大车队的技术部门来说无疑是一个极差的表现，现在两台引擎已经送到法拉利位于马拉内罗的总部进行检测，在检测结果出来以前，我认为还不能对本赛季F2008的可靠性做更多的评价。撇开这些，一支志在卫冕冠军的车队，还没有显示出赛车的绝对实力，尤其是面对强劲对手麦克拉伦和宝马。法拉利的赛车整体性能高于宝马赛车，但是速度上的优势并不明显；而相对麦克拉伦的MP—424，法拉利的F2008最多可以说是基本持平，换句话说，也就是几乎没有什么优势。在正赛中，莱库宁的“轻油”赛车面的刚刚出站而处在“重油”状态下的科瓦莱宁，但一轻一重的情况下，莱库宁的F2008不仅无法超越科瓦莱宁的MP—424，而且还逐渐将差距扩大到了1.5秒，从安装在莱库宁赛车上的摄像机来看，科瓦莱宁的赛车在出弯后立即可以拉开和后面莱库宁赛车的距离，由此可见F2008在出弯速度上表现一般。要知道澳大利亚的阿尔伯特公园赛道尚属于中低速弯为主的赛道，如果换做那些高速弯多的赛道，出弯速度的影响可能就是决定性的了。

　　此外，我依然担心两位法拉利车手对无TC状态下驾驶的能力。莱库宁在一次试图超越科瓦莱宁时错过了刹车点而冲出赛道，上个赛季莱库宁几乎都没有出现过这样的超车失误，唯一的解释只能是在无TC情况下超车的危险性大大提高了。莱库宁的驾驶风格非常“激进”，他的速度人们不用担忧，但如果遇到类似的超车机会，在无TC状态下，他是否可以把握好超车时机呢？尤其是面对性能和自己不相上下的赛车呢？要知道，如果一旦冲出赛道，前面辛苦积攒下来的时间优势会瞬间化为乌有的。而马萨同样不能让人放心，他的速度是快，但是技术略显毛糙，尤其是在位于多辆赛车之间的情况下，而一旦他无法在排位赛中取得好的名次，当他周围面对数辆赛车的包夹时，没有TC，他是不是会显得更毛躁呢？这些问题如果不解决好，法拉利的卫冕之路一定会相当艰难。

　　优势和缺点并存，说明了新赛季法拉利的路很艰难，但也不要因为揭幕站的表现而轻易断言本赛季的格局。麦克拉伦丹尼斯号称本赛季是麦克拉伦和宝马的争夺，除非他故意说气话，否则就是愚蠢。05—06赛季麦克拉伦的MP—421在赛季前三站表现差强人意，但是从西班牙站开始反弹，与雷诺的冠军争夺直到赛季结束才见分晓。而06—07赛季法拉利也是在赛季中段才开始与雷诺的冠军抗衡，所以澳大利亚站充其量是一场赛季初的热身赛，连同后面的马来西亚站、巴林站都是这样，他们的作用自在于让车队就怪进入状态并逐渐作出最佳的调教，只有第四站西班牙大奖赛，才是真正考验赛车性能和车手水准的时候。所以，对于这个精彩的08～09赛季，现在还远不能下结论。